Nos atrevemos a afirmar sin lugar a dudas que este es el mejor downpipe del mercado para estos coches. Es un downpipe extremo , fabricado artesanalmente en Europa y diseñado para ofrecer el máximo rendimiento, un flujo potente y una durabilidad absoluta. Sin concesiones: solo rendimiento puro y calidad inigualable.
Dale a tu motor 1.8 o 2.0 TSI EA888.3 la mejora definitiva con el tubo de escape Endura Motorsport V2 . Esta versión se ha desarrollado como la mejor opción para un máximo rendimiento y durabilidad: fabricada a mano en Europa , con un codo de fundición , fabricado íntegramente en acero inoxidable T304 y un diseño de una sola pieza que elimina prácticamente las fugas de escape.
Aproximadamente el 50 % del tubo de escape mide 89 mm (3,5 pulgadas) para un flujo potente y una rápida aceleración del turbo, mientras que la otra mitad mide 76 mm (3 pulgadas) y se estrecha hasta el diámetro del escape original . De esta manera, se obtiene el máximo rendimiento, mientras que el tubo de escape se conecta directamente al escape original o al silenciador central sin modificaciones.
El tubo de escape V2 está fabricado íntegramente en acero inoxidable T304 y soldado con TIG . El codo de acero inoxidable fundido garantiza una resistencia extrema y un flujo de gas perfecto. El tubo de escape incorpora tapones OPF tapas de escape , lo que lo hace compatible con vehículos y sin OPF .
Su bajante de actualización tiene un total de 3 conexiones de sensor :
• 1 conexión para el sensor lambda
• 2 tapones para sensor de temperatura (como con todos los modelos OPF)
Importante: En vehículos con OPF, el tubo de escape original también dos conexiones adicionales para sensores de presión OPF . Estas conexiones no están presentes en el tubo de escape Endura Motorsport V2 , ya que esta medición de presión ya no se utiliza en mejoras de rendimiento.
Qué hacer:
Desmonte las líneas metálicas de los sensores de presión. Solo le quedarán las mangueras de goma .
Taponado:
• Coloque un tapón o un perno M8 en cada manguera
• Asegúrelo con una abrazadera de manguera de manera que quede completamente hermético
Ordene:
• Ate las mangueras detrás de un protector térmico
• Asegúrese de que no puedan entrar en contacto con el escape ni con las piezas móviles
Ventajas
• Máximo rendimiento: 50 % 3,5 pulgadas y 50 % 3 pulgadas para un flujo brutal y un carrete rápido
• Codo de fundición exclusivo: resistencia extrema y guía óptima del gas
• Hecho a mano en Europa: acabado de alta calidad y calidad constante
• Diseño de una pieza: sin secciones sueltas, sin fugas
• Adecuado para OPF y no OPF: tapones OPF soldados + tapones ciegos incluidos
• Ajuste OEM: combina perfectamente con el escape original
• Acero inoxidable T304: resistente al calor y duradero
• Soldado TIG: soldaduras fuertes, ajustadas y confiables
• Montaje plug & play: no requiere soldadura
Especificaciones técnicas
• Diámetro: 50 % 3,5 pulgadas (89 mm) y 50 % 3 pulgadas (76 mm), con reducción al diámetro OEM
• Material: acero inoxidable T304 completo
• Codo: codo fundido de acero inoxidable
• Construcción: diseño de una pieza
• Soldadura: hecha a mano y soldada con TIG
• Tapones OPF: soldados al tubo de bajada
• Tapones ciegos: incluidos para montaje sin OPF
• Variantes: convertidor catalítico deportivo de alto flujo de 200 celdas o Decat
Elija entre las siguientes opciones
catalizador Decat (plazo de entrega de 5 a 10 días laborables)
• Con catalizador deportivo de alto flujo de 200 celdas
Compatibilidad
• Volkswagen Golf 7 y 7.5 GTI (EA888.3, OPF y no OPF)
• SEAT Leon 5F Cupra y FR (EA888.3, OPF y no OPF)
• Audi TT 8S 2.0 TFSI (EA888.3, OPF y no OPF)
• Skoda Octavia 5E VRS (EA888.3, OPF y no OPF)
Nota: solo apto para con tracción delantera con motor EA888.3 1.8/2.0 TSI .
Contenido
• Tubo de bajada Endura Motorsport V2 (una pieza)
• Tapones para tapones OPF
Preguntas frecuentes
¿Este tubo de escape V2 es compatible con el escape original?
Sí, gracias al adaptador, se conecta directamente al escape original o al silenciador central.
¿Este bajante funciona con modelos OPF y sin OPF?
Sí. El bajante tiene tapones OPF soldados para los modelos renovados y tapones de tapa para los vehículos sin OPF.
¿Necesito una calibración?
para los modelos OPF . Los vehículos sin OPF con convertidor catalítico a veces pueden funcionar sin una calibración, pero esto no está garantizado . El catalizador deportivo de alto flujo de 200 celdas puede producir tanto flujo que la ECU detecta una actividad insuficiente del convertidor catalítico.
¿Es difícil la instalación?
No. El bajante es plug & play y se conecta sin soldaduras.
¿Cuál es la diferencia entre un Decat y un Sportcat?
El Decat ofrece el máximo caudal y el sonido más potente. El Sportcat de 200 celdas es ligeramente más silencioso y reduce las emisiones, pero aun así ofrece un alto caudal.
